La formation du grutier jugée insuffisante, la méthode d’enlèvement des débris improvisée et une charge qui excède la capacité du camion-grue sont notamment à l’origine de l’accident du travail qui a coûté la vie à M. Bernard Côté, le 12 septembre 2008. Ce dernier a été mortellement écrasé alors qu’il était aux commandes d’un camion-grue sur un chantier de construction où l’on procédait à la réfection d’un pont, à Pont-Rouge.

À la suite de l’enquête sur cet accident, la CSST rend public son rapport afin de sensibiliser les employeurs à l’importance d’une bonne planification des méthodes de travail et à la nécessité de former les travailleurs sur l’utilisation adéquate des équipements et sur les méthodes de travail préconisées. Rappelons qu’au Québec, en 2008, 14 accidents du travail mortels sont survenus sur un chantier de construction.

Un manque de formation pour utiliser ce type de camion-grue en plus d’une méthode de travail improvisée sont constatés

Le jour de l’accident, M.Côté est aux commandes d’un camion-grue positionné sur le tablier d’un pont en réfection à Pont-Rouge. Un muret de béton est en cours de démolition près de la base du pont. Les débris de béton doivent être remontés sur le tablier du pont. Pour ce faire, on utilise le camion-grue et on enchaîne une benne à son crochet de levage. La flèche du camion-grue descend la benne en bas du pont où elle est remplie. À la première levée de la charge, l’alarme sonore et le système de blocage des manœuvres de l’indicateur d’état de charge du camion-grue s’activent. Le contenu est malgré tout déposé sur le tablier du pont. On répète la procédure pour récupérer d’autres débris. En amorçant la seconde remontée de charge, la grue vacille, les stabilisateurs du côté gauche se soulèvent légèrement et, malgré des tentatives de manœuvres de l’opérateur, le camion-grue renverse et l’écrase mortellement entre la cabine d’opération et le garde-corps bordant le pont.

Mieux identifier les dangers

L’enquête a permis à la CSST d’identifier quatre causes pour expliquer l’accident.  La formation du grutier pour opérer ce camion-grue est insuffisante, la méthode d’enlèvement des débris est improvisée, la charge excède la capacité du camion-grue et l’indicateur d’état de charge est en fonction avec une configuration qui surestime la capacité du camion-grue.

Exigences de la CSST

Le jour de l’accident, la CSST a interdit que la récupération des débris de béton se fasse à partir du tablier du pont et a exigé une procédure écrite pour la suite de l’évacuation des débris. La Commission a aussi interdit l’opération du camion-grue tant qu’une formation sur son opération et sur la programmation de l’indicateur d’état de charge ne soit donnée aux grutiers de EBC inc. L’employeur a satisfait aux exigences et la reprise des travaux a été autorisée.

La CSST considère que l’employeur EBC inc. a agi de manière à compromettre la sécurité des travailleurs. En conséquence, un constat d’infraction lui a été délivré.  Pour ce type d’infraction, l’amende peut varier de 5 000 $ à 20 000 $ pour une première offense ou de 10 000 $ à 50 000 $ en cas de récidive.

Pour prévenir la répétition d’un pareil accident

La CSST informera le Centre de formation professionnelle de conduite d’engins de chantier et de grues des conclusions de cette enquête de manière à ce que les systèmes d’état de charge pour les grues à chartes multiples soient abordés et leurs limites soient bien comprises. Elle informera également l’Association canadienne de normalisation des conclusions de cette enquête pour qu’elle puisse envisager l’ajout de dispositions visant ces systèmes de manière à rendre leur utilisation sécuritaire.

Enfin, la CSST demandera à l’Association des propriétaires de grues du Québec ainsi qu’aux syndicats qui représentent les grutiers d’informer leurs membres de l’importance pour leur sécurité de bien comprendre et d’utiliser ces systèmes d’état de charge pour les grues à chartes multiples lorsque la grue en est munie.